熱間圧延合金水タンク コンテナ使用鋼ボイラー プレート A516-70

自動車産業の急速な発展は、国家経済と社会の発展に重要な役割を果たしています。しかし、エネルギー不足や環境汚染などの問題の影響により、産業発展の矛盾はますます顕著になってきています。将来に向けて、産業の発展は自然、エコロジー、省エネ、安全性を背景にして初めて持続可能となります。

このような背景のもと、自動車の軽量高強度鋼の適用は重要な開発方向となっている。しかし、高張力鋼板の強度が向上するにつれ、従来の冷間プレス加工では成形加工時に欠損が発生しやすくなり、高張力鋼板の加工要件を満たせなくなりました。この場合、超高強度鋼板のホットスタンピング成形技術は世界で徐々に研究されています。これは、主にシートの可塑性の増加と降伏強度の低下の特性を利用した、成形、熱伝達、微細組織変態を統合した新しいプロセスです。高温のオーステナイト状態の金属。しかし、熱成形にはプロセス条件、金属相変態、CAE解析技術などの徹底した研究が必要ですが、この技術は海外メーカーが独占しており、中国では発展が遅れています。

調査と統計によると、一部の自動車ブランドの高張力鋼板の適用が拡大しており、一部のモデルの車体フレームの高張力鋼板の適用率は90％に達している。米国鉄鋼協会のエネルギー部門の研究によると、高張力鋼の価値が下がったとしても、その張力は従来のコールドプレートよりもはるかに困難です。高張力鋼の延性は普通鋼の半分しかありません。

材料をプレス加工すると硬化します。鋼が異なれば硬化度も異なります。一般に、高強度低合金鋼の増加率は 20MPa とわずかで、10% 未満です。注: 二相鋼の降伏強度は 140 MPa 増加し、40% 以上増加しました。成形プロセス中に、金属はスタンピングプロセスが始まる前とはまったく異なるものになります。これらの鋼の降伏強度は応力を受けると大幅に増加します。加工硬化と相まって材料の降伏応力が高くなるということは、流動応力が大幅に増加することと同じです。したがって、高張力鋼の成形プロセスでは、割れ、スプリングバック、しわ、ワークサイズ、金型摩耗、微細溶接摩耗などが問題の焦点となっています。

高張力鋼の特性と特性に基づいて、メタルフローを変更できず、摩擦を低減できない場合、高張力鋼 (HSS) の亀裂や不均一な組織が部品のスクラップ率の増加につながる可能性があります。この材料の高いキロポンド力/平方インチ (Ksi) (降伏力を測定する単位)、強化された反発力、加工硬化傾向、および高い成形温度での操作はすべて、金型にとっての課題です。